Наваристая малина

Оглавление

Текущее состояние

В связи с тем, что статья дополняется не так оперативно, как вносятся изменения, я решил в самом начале помещать самую актуальную фотографию внешнего вида:

Некоторые вещи со временем меняются, в тех случаях, когда это интересно, я оставляю описания старых переделок, вынося их в отдельные подстатьи, где описываю, почему я отказался от такого решения.

Крышка-трансформер

В связи с необходимостью несколько раз в год кардинально увеличивать вместимость кузова была установлена крышка-трансформер, которая достаточно быстро превращается в тентованный кунг. В стандартное предложение было внесено несколько принципиальных изменений:

• рама крышки сделана не из алюминия, а из железа, что придало конструкции гораздо большую жёсткость и надёжность;
• крышка расширена так, чтобы створки могли откидываться на борта кузова - это позволяет удобно грузиться и разгружаться с обоих боков (фото ниже), т.к. доступ сзади затруднён из-за двух калиток на бампере;
• рама крышки крепится не только по бокам, но и впереди к переднему борту - это исключает возможность сдвига крышки в тентованом положении.

Помимо этого крышка была покрашена в чёрный цвет, что на мой взгляд более эстетично, чем голый алюминий.

С учётом дополнительных работ, покраски и тента крышка обошлась примерно в $1300.

Эксплуатация выявила следующие недостатки: железо, хоть и покрашено, активно ржавеет; вода обильно попадает внутрь, несмотря на наличие уплотнителей (работаю над этим); створки крышки хлипковаты, т.к. сделаны из алюминия.

Устаревшее: Рольставни

Покрытие в кузов

Пластиковый вкладыш в кузов не произвел на меня должного впечатления, адекватного его цене. После долгого изучения чужого опыта, я остановился на следующем комплексе мер:

1. Весь кузов был обезжирен и покрыт антигравием с резиновым наполнителем, конкретно: Hi-Gear Black Beauty HG5754. На три слоя ушло 10 баллончиков.

2. Из половых резиновых ковриков (такие с дырками) был сделан чехол, повторяющий обводы кузова (ушло почти две сотни чёрных пластиковых хомутиков). Особенная гордость — такой же коврик был сделан и закреплён на откидной борт. Теперь в дождь и снег я легко залезаю на него, не боясь подскользнуться на скользком металле и расшибить голову.

Общие затраты (включая хомутики) составили порядка $100 и тучи времени и терпения.

По опыту эксплуатации результатом практически доволен. Антигравий всё-таки немного истирается грузом, но легко восстанавливается. Если бы делал с нуля, наверно обратился бы в профессиональную контору для нанесения более износостойкого и качественного напыления. Коврик не только защищает поверхность и облегчает хождение в кузове, но и за счёт мягкости и наличия дырок не дает даже незакреплённому грузу свободно болтаться по всему кузову.

Свет

Путь к удовлетворяющему меня свету был долгим и тернистым. Головной свет делался, переделывался и переделывался. Всех итераций описывать не буду, т.к. они в итоге оказались неудачными, опишу только текущий окончательный вариант.

Но прежде хочу описать, какие задачи я хотел решить, т.к. они у всех разные, а значит и способы их решения будут разными. Я много и часто езжу по ночам подальше от мегаполисов, где машин становится мало, дороги становятся убитыми, на дороге появляются забытые людьми артефакты (из собственного опыта - брошенный прицеп от трактора), а разметка полностью исчезает. Помимо этого я иногда езжу по тёмным лесным дорожкам, причём иногда задом, иногда по несколько сотен метров. Таким образом мне нужно было иметь максимально дальний головной свет, хороший свет назад и какой-нибудь свет в стороны поворотов.

Первая и главная задача в итоге решена (во многом благодаря нашим уродским законодателям): вместо штатных фар поставлены родные ксеноновые фары от Пасфаиндера (лирическое отступление на эту тему), на передний бампер установлены две фары дальнего света Hella Luminator Metal (конечно, хотелось бы тоже ксеноновые, но это совсем не бюджетно). Дополнительные фары дальнего света работают хитрым образом: при включении специального переключателя они загораются одновременно с штатным дальним, при выключении - полностью обесточиваются. Это позволяет использовать их на дорогах общего пользования, когда они пусты, не боясь ослепить встречного водителя несвоевременным их выключением, и в то же время спокойно моргать штатным дальним в городе и днём на трассе.

Проблема езды задним ходом была решена размещением дополнительного фонаря рабочего света Hella Oval 100 FF Double Beam, который обеспечивает замечательную заливку пространства сзади на десятки метров назад. Фонарь я поставил на специальном кронштейне, который позволяет подымать его на пол метра наверх и поворачивать в любую сторону, что даёт возможность использовать его для освещения лагеря на стоянках, зоны погрузки-разгрузки и т.п.

Для того, чтобы видеть, куда я поворачиваю, я установил специальные противотуманные фары - Hella DynaView® Evo2. Я не буду тут расписывать алгоритм их работы - это есть в брошюре, скажу только, что в моём случае они освещают на 100° в стороны от оси движения автомобиля, что полностью покрывает пространство, куда попадают передние колёса при максимальном повороте.

Спустя два месяца после установки всего вышеперечисленного я перестал понимать, как люди ездят со штатным светом, и очень мучился, когда в силу разных обстоятельств мне приходилось отключать тот или иной компонент решения.

Наверно всё-же отдельно надо сказать пару слов про люстру, т.к. практически все спрашивают, почему у меня её нет. Дело в том, что не смотря на то, что я очень люблю, когда мой автомобиль производит впечатление на окружающих, я чётко решил не делать с ним ничего, что не оправдано с эксплуатационной точки зрения. Мне очень нравится, как люстры смотрятся на подготовленных внедорожниках, я понимаю, что некоторым они, наверно, нужны, но за последние 6 лет я с трудом припомню пару случаев, когда мне довелось бы её включить, и во всех этих случаях я легко обошёлся переносным фонарём. Поэтому, особенно с учётом того, что она сильно увеличивает расход топлива и акустический дискомфорт, мой автомобиль вынужден обходиться без неё.

Дополнительный стоп-сигнал

В очередной раз путешествуя по американским сайтам по Наваре (Frontier), я наткнулся на изображение своей малиновой Навары с дополнительным стоп сигналом на крыше, коим оборудованы, мне кажется, все пикапы в Штатах:

Я запал на него, конкретно. Конечно, это — абсолютные понты, можно было повесить обычный стоп-сигнал на заднее стекло в кабину. Но хотелось очень, ещё и потому, что он умеет освещать содержимое кузова (как оказалось, это действительно очень удобно). Предыдущий опыт показывал, что на заводе обычно проводят проводку и делают остальные приготовления для вещей, которые потом не ставят, об этом свидетельствовала и характерная выштамповка на обивке крыши. Но оказалось, что я глубоко ошибался... Быстренько заказав фонарь в Экзисте и подождав две недели, я получил вожделенный фонарь. И сразу понял, как я попал: я думал, что достаточно просверлить три дырки под крепёж и провод, а оказалось, что он ставится в специальную прорезь сложной формы.

Начались мучительные поиски шаблона, т.к. резать крышу на глаз было жалко. Я даже обращался на буржуйские форумы по Frontier, но всё было бестолку. Но однажды я встречался со знакомым владельцем Титана и обнаружил, что у него абсолютно такой-же фонарь, а значит и отверстие под него. Я уломал его позволить мне разобрать его крышу, и стал счастливым обладателем шаблона и очередного огорчения: по всему периметру прорези шла посадочная выштамповка глубиной 3-4 мм. Её я ну никак не смог бы повторить. Но спустя два месяца я всё-же решился и приступил к "порче" крыши. В итоге фонарь замечательно встал без выштамповки, пусть и торчит немного выше, чем положено, и потребовался герметик для закрытия щели: внешне никакого колхоза.

Проводов под обшивкой не обнаружилось, протянул сам от стоп-сигнала и дополнительного тумблера (в штате подсветка срабатывает от датчиков дверей, но мне такая идея кажется абсолютно не практичной).

По затратам: стоимость фонаря — $90, расходные материалы.

Передний бампер

В целом меня вполне устраивала схема с передним фаркопом (квадратом), но после того, как мне второй раз разбили пластиковый бампер (причем почти сразу после починки предыдущего), я понял, что дальше так жить не хочу и купил железный бампер PIAK за $1000. От ARB (что бы там ни говорили фанаты) он отличается в основном ценой. В связи с такой "пьянкой" была куплена лебёдка T-Max 8500, чего по моему мнению абсолютно достаточно для нефанатичного преодоления бездорожья.

В связи с тем, что у меня уже исторически присутствовали поворотные фары (см. раздел "Свет"), в бампер было внесено существенное изменение: были заварены прямоугольные вырезы под габаритные огни и вырезаны круглые - под "противотуманки".

Устаревшее: передний фаркоп

Задний бампер

Решение о замене заднего бампера было принято буквально через два месяца после покупки Навары — сразу после первого контакта штатного бампера с землей. Варианта рассматривалось три: заказать "самопал", купить Kaymar или (к тому времени как раз появилась реклама) купить PIAK. Решение осложнялось стойким желанием иметь на бампере калитку под запаску. "Самопал" с калитками обычно не делают, а Kaymar с ней тянул на $2600, что мне казалось весьма неадекватной суммой. Хорошо, что в мае подвернулся случай, и мой бампер попал в КАСКО. Не буду вдаваться в подробности, но $1300 за него я смог получить только в ноябре. Тут мне несказанно повезло, и я купил бампер PIAK за $1230, с учётом доставки он вышел в ноль с суммой страхового возмещения.

Бампер встал на место без проблем, из недостатков могу отметить следующее: калитка норовит достать до заднего борта, можно было бы её сделать подальше (исправлено болгаркой и сваркой, теперь и производитель учёл этот недостаток), имеющиеся у меня американские аксессуары под квадрат не подошли — не совпало отверстие под палец, кто из них виноват, не знаю, надо посмотреть на ARB и Kaymar. Просверлил дополнительную дырку, поставил 13-пиновый разъём фаркопа.

Позже к бамперу была приварена штанга для крепления дополнительного фонаря заднего света (см. раздел "Свет"), вместо штатных быстро сгнивших фонарей были поставлены новые, имеющие только габарит (т.к. поворот и стоп я всё равно не подключал).

Шноркель

Подвеска

После того, как летом после очередного скребка днищем по камням Оля спросила: "Сколько стоит отлифтовать Навару?" — было решено таки её лифтовать. К Новому Году была накоплена нужная сумма, и заказан лифт-комплект австралийской фирмы Dobinsons за $1700. В конце февраля он пришёл, и вот, наконец, в марте установлен. Как обычно, в связи с жадностью автосервисов, я решил ставить всё сам. Но, если бы не помощь радушных уазоводов, то в одиночку я бы не справился: если с рессорами всё просто и понятно, то с передними пружинными стойками всё сложно — нужна сноровка, много рук и хитрые приспособления, чтобы их собрать.

Для желающих повторить мой подвиг обращу внимание на следующие моменты:

1. Крепёж у Навары (с российской точки зрения) нестандартный — чётный. Нужны головки на 16 и 18 (что достаточно просто), накидной ключ на 22 и накидной шестигранный ключ на 18 (вот с ним всё очень непросто — в стандартных наборах его нет).
2. Японцы — умные люди, но в данном случае оказалось, что их рекомендации в руководстве по ремонту для кустарного ремонта не подходят. Например, при снятии передней стойки лучше сначала отвинтить три гайки сверху, а потом уже гайку снизу, а не наоборот. При снятии пружины лучше сначала отвинтить передний болт, а потом уже серьгу, а не наоборот.
3. По-хорошему, подкрылки лучше снять, но если лень и хочется помучаться, то можно и не снимать.
4. Перед снятием рессоры нужно отсоединить от моста шланги ABS и тормозов и завести под чулок моста домкрат, иначе можно их оборвать.
5. Для установки на место левой рессоры пришлось воспользоваться уазиком с лебёдкой, чтобы подвинуть мост на место. Для правой рессоры хватило ломика.
6. При установке рессоры лучше засунуть серьгу в раму, а потом уже надевать на неё рессору, предварительно закрепив передний болт.
7. Это есть в инструкциях, но всё-же: крепёж надо затягивать уже на нагруженной подвеске и не забыть его ещё раз протянуть после пары сотен километров.
7. Если у вас будут проблемы с вкручиванием болта стабилизатора, делайте "звонок другу".

Результат:

Дополнительный бак

Пневмосистема

Задача системы — дудеть в пневмодудку (мне все почему-то лезут под колёса) и иметь возможность не мучаясь накачивать колеса после того, как я их сдул для преодоления грязи. В ходе эксплуатации оказалась так-же очень удобной возможность продувать сжатым воздухом всякие дырочки и полости.

В итоге комплект собрался из следующих составляющих: дудка Hella, двухпоршневый компрессор T-Max производительностью 110 л/мин, установочный комплект Беркут (в него входит силовое реле с датчиком давления системы, манометр и немного бесполезных комплектующих), ресивер Viair 20 л, куча комплектующих (шланги, разъёмы, тройники, переходники, провода, хомуты). Система рассчитана на рабочее давление в 10 атмосфер.

С компрессора снял всё лишнее и установил его жестко в кузов на арку колеса. К нему жестко подключил влагоотделитель. Установил сразу за влагоотделителем обратный клапан (без него давление уходит через компрессор, до 4 атм в сутки). Под полом кузова разместил ресивер. Реле управления и манометр расположил в "бороде" слева от рычага АКПП.

Питание насоса осуществляется напрямую от аккумулятора через отдельное реле. Пневмореле не выдерживало нагрузки и сильно грелось (вплоть до оплавления контактов). Вся система имеет принудительное выключение электричества.

Установил в кузове рядом с компрессором быстросъёмный разъём, купил спиральный шланг и профессиональный пистолет для накачивания колёс. Во-первых, в нём очень удобный зажим для соска (не надо ничего крутить и не надо нажимать ненажимающийся флажок), во-вторых, в нём удобная кнопка для стравливания давления в колесе. И купил пистолет для продувки воздухом (с узким длинным соплом), удобно выдувать всякую грязь из труднодоступных мест.

Дудку поставил в левом заднем углу крыши, включается через электро-пневмоклапан Hella от разъёма штатногоклаксона.

После этого ещё долго боролся с протечками то тут то там, но в итоге поборол их полностью.

Затраты (примерно), всё покупалось постепенно, собранное вместе ужасает:

• Компрессор - $200
• Ресивер - $200
• Дудка - $100
• Пневмоклапан дудки - $100
• Комплект подключения - $100
• Комплектующие - $100

По опыту эксплуатации доволен всем, но хочу теперь пневмоподвеску, всё для неё теперь готово, только денег нет.

Инвертор 220 вольт

Друг подарил мне инвертор Neodrive, который сгорел (без каких-либо внешних проявлений и запахов) в первый же день использования. Слава Богу, нам удалось его сдать обратно и получить деньги, после чего, проведя опрос владельцев, я остановился на инверторе Pitatel KV-300. Установил его стационарно внутрь подлокотника (розеткой в ноги задних пассажиров). Работает, не перегревается, после того, как я протянул отдельный толстый провод от аккумулятора, не пищит от перегруза.

Ссылки по теме

• Галерея фотографий моей Навары в хронологическом порядке